团长总结

基本概况

北大车协 2021 暑期远征实践团，于 2021 年 6 月 6 日晚在五四操场成团，全团共 12 人。实践立项时的官方全名为“北京大学学生自行车协会在宜昌市三线工业遗址再开发实践团” 。根据出发后的疫情情况，实际骑行路线为“洛阳—神农架—宜昌—清江环线”。

实践团于7月16日下午两点半由北京西站乘坐G673次列车，并于当日下午六点半抵达洛阳龙门站。次日中午踏上远征旅途，途径神农架抵达湖北省宜昌市，在宜昌中心城区及其近郊开展了为期五天的“追忆三线峥嵘之昨日——宜昌国防工业遗址再开发”主题定点实践。离开实践地后，结合疫情形势，放弃了原定经湘西抵达桂林的计划，改为在宜昌市辖区内进行清江小环线的骑行。最终，实践团于 8 月 7 日晚回到宜昌，8 月 10 日团员各自安排返乡。暑期共计 25 天，其中骑行 14 天，行程约 1400km。

人员情况

团内共计 12 人，其中本科毕业生 1 人，大三 2 人，大二 2 人，其余 7 人均为大一学生，总体较为年轻。男女比为 8:4，1 人于宜昌离队后，调整为 8:3，体能储备比较充足。7 人有押后资格，7 人有队医资格，能够满足职务轮换需要。由于 21 车协年冬游取消，暑期出发前，全团只有两人有长途骑行经历，骑行经验不充足的情况为团队提出了较大挑战。

行前准备

在 2021 年 6 月 6 日成团至 2021 年 7 月 16 日出发期间，21 实践团共计进行了 2 次团会，2次恢复性拉练与若干恢复性训练，1 次飞盘游戏以及团员自发的各类团建活动若干次。

依据前期工作中对团员的了解，成团宴上便完成了全程职务的安排与前期筹备的分工。由于暑期筹备工作在期末季开展，绝大多数团员的时间安排都很紧张，在获取了全体团员的考试安排后，本着精简、合并的原则设计了前期筹备活动。提取暑期车后紧密衔接第一次团会，在团会上由全体成员共同讨论选定了实践主题。暑期故事会与第二次团会合并举行，主要目的在于改善团队氛围和队内关系，为暑期活动做心理层面的准备。设定了恢复性训练与恢复性拉练的考勤标准，保障了队员们出发时的体能水平。值得一提的是，暑期筹备时期团内自发举行的约车约饭约自习等活动，在增进团众感情和促进彼此了解上发挥了非常积极的作用，使得实践团在暑期出发后几乎不需要更进一步地团队磨合就能做到配合顺畅、相处融洽。

实践主题的确定

成团后，21 实践团立刻开始了暑期路线的设计工作，综合团员意愿与客观条件，很快确定了不通过更换起点缩短距离，选择更近的路线确保与骑行团到达桂林日程相差三日以内和实践地位于路线中段调节骑行节奏的三条原则。根据路线安排，实践地的选择范围迅速缩小到了有长江生态保护和三线工业遗址再开发两大主题可选的三峡地区和适合开展扶贫调研实践的湘西地区二者上。在第一次团会上，全体团员共同选择了感兴趣的实践主题，进而确定了实践地将选在三峡地区。最终，负责对接实践地的两名同学顺利与宜昌市团委取得了联系，在对方的协助下，顺利完成了实践日程的安排。

在我本人的观念中，暑期实践团的重点仍在于骑行，确定实践主题的思路应当是基于暑期的骑行计划确定备选实践地，再从备选实践地能提供的几个实践主题中做出选择。抵达实践地之后，团长仍要将更多的精力放到如何利用实践增进团员感情以及发挥休整的作用中。至于实践成果，根据多年的经验积累，限制因素是不由人力控制的外部原因的可能性更大。更重要的是根据实践地的客观条件，调节对于实践效果的主观预期，以及灵活地安排剩余的实践活动。信息爆炸的今天，社会考察的重要性下降是必然趋势，对于实践能做出多大的实际成果需要以平常心对待。在路途中，团长更需要做的是利用每一个实践的机会，引导团员们主动地进行社考，在旅途中养成关心身边的人、事、物的习惯。

散团后，团长需要及时组织众人完成实践报告，设定好 ddl，清楚地分配好任务。21 实践报告册的主要内容在北大团委要求各团队提交成果后才开始整理，各方面工作都比较匆忙。

路线与骑行概况

21 实践团暑期路线起点与骑行团相同，均设在河南省洛阳市，属 14 实践团以来的首次。没有通过更换起点并缩减行程来确保与友团到达终点时间相近的原因，分为三方面。首先，能通过放弃在 318 国道上自东向西的一段骑行来实现缩减路程的目的；其次，备选起点南阳市条件不算优异；最后，团员普遍对将洛阳作为起点有较强意愿，且对于完成 318 国道上的难度骑行执念不强。确定了路线的整体规划后，针对放弃 318 国道路段导致路线强度下降的问题，通过调整洛阳至丹江口的骑行路线提升了河南段的强度，并在暑期末端预留了骑行强度更大的备选方案。按照原定计划，21 实践团将于 7 月 18 日从洛阳开始骑行，预计 8 月 13 日抵达桂林，行程约 2000km，全程骑行 18 天，休整 4 天，实践 5 天。

然而出发后，实践地之前的行程依据具体情况进行了微调，实践地之后的行程则根据疫情形势进行了全面修改。

Day1洛阳 - 鸣皋

客观地说，为了能迅速与共用了起点城市的骑行团拉开距离，21 实践团在洛阳的行程安排是过分紧凑的。7 月 16 日下午六点半抵达洛阳后，立即前往 20 公里外的另一个火车站取回了暑期车。7 月 17 日上午参观龙门石窟并完成旗杆等物资的采购，午饭后当即开始了 day1的骑行。将原定 18 日开始的行程提前半天，主要是为了避免 21 实践团在第一天就需要完成140km 的长里程骑行。事后回顾，提前出发无疑是一个幸运的决定，在 21 实践团与河南暴雨擦肩而过从而能平稳高效地完成团队磨合上，发挥了巨大的作用。

Day3栾川 - 淅川

当天原定完成包含两个 2 级坡的 100 公里骑行抵达西峡县城，是暑期中第一次面对强度较高的上坡。约在下午 17 点时，21 实践团抵达最后一个坡顶，距离终点西峡县城只有一段10 公里左右的放坡。虽然自成团以来，实践团成员相互关照的意识都很到位，但是长途骑行经验的缺乏，导致众人在一定程度上不善于判断哪位队友在何时最需要帮助，最终使得陡然增加的强度引出了爬坡过程中有人得到的关心较少的问题。结合实际情况，我最终决定在当天的骑行中加入一段 20 公里的平路，将终点前移至淅川县城。

这样做有两方面理由，其一，我认为难度骑行中引发的矛盾，适合在一段众人都能轻松应对的骑行过程中寻找解决方式。既然当天具备解决条件，就以今日事今日毕的原则处理。其二，我个人认为，爬放坡结束后，经过轻松的缓下或平路的调节，能够缓解爬坡过程中形成的骑车痛苦疲惫的感受，从而提升对当天骑行的整体印象。可以参考在车协单日拉练的模式中，多数参与者事后会反馈，回程的平路或缓下是骑得最轻快的。

综上，我临时做出了修改行程，多骑行 20 公里的决定。并且，在当天的晚饭和团会上，有意识地引导大家讨论如何适时地帮助队友或向队友求助。当晚的讨论对队伍能力的提升效果是明显的，day4 一早出发时就通过破风和推人极大地提高了队伍行进的速度与效率。可以说，队伍磨合工作的彻底完成是以此为标志的。然而，由于队员们的潜力得到了进一步的激发，尤其是照顾队友能力的提高，让我错误地认为，今后可以相应地减少团长本人在经营团众情感层面的投入，长远来看导致了一些不应该发生的问题。

Day7保康 - 松柏

行至保康时，一些与暑期无关的外部因素对队伍产生了较大影响，以至于高强度骑行后基本的休整需求无法被满足，团队状态非常差。综合判断后，决定让不适合继续骑行的三名队员，乘车由保康县城前往松柏镇。尽管人员精简，连续的高强度骑行还是让队伍行进非常艰难，经历了爬坡中暑、放坡摔车等意外后，下午三点才抵达 80 公里处的午饭点马桥镇。虽然抵达午饭点时，已经超额完成了一天的骑行任务量，但由于乘车的队员已经在松柏打好了前站，最终还是决定下午四点出发完成后 40 公里骑行。因上午的意外无法坚持骑行的两名队员，午饭后乘车前往松柏就医。最终，坚持骑行的 7 名 21 实践团成员于当晚七点半抵达松柏镇，在队伍急需休整以及配合骑行团日程两方面的考量下，决定次日于松柏进行全天休整，开展实践的日期相应顺延。

Day14~Day18宜昌实践

进行了为期五天的定点实践。由于第四天包下的 17 座奔驰小客车帮助我们提前一天走完了实践行程，第五天改为在实践地游玩。根据实践期间疫情形势的变化，于第五天晚上决定放弃南下湘西，转而沿 318 国道前往湖北恩施，并视疫情形势，决定是否前往贵州遵义散团。原定于湖南省张家界市离队的一名队员，在宜昌提前离队。

Day20贺家坪 - 长阳

疫情形势变化迅速，恩施的安全情况也无法让全体队员接受。昨夜的团会，针对后续的行程展开了极为漫长而艰难的讨论，并以未能达成一致的结果提前散会。会后，鉴于团内分歧极大，决定与部分成员先在私下充分交流，争取更多共识后再到公开场合讨论。在了解每位团员的想法的情况下，我以尽可能兼顾各类需求为原则设计了全程位于宜昌市辖区内的清江环线方案，最终在统一组织早饭时由全团共同确认。出于疫情防控需要，饭后统一组织了核酸检测，中午 11 点由贺家坪镇出发，沿清江环线骑行 60 公里后，于傍晚抵达长阳县。

最终，2021 实践团于 8 月 7 日晚沿清江环线抵达宜昌。经过全体团员充分交流，以及结合疫情实际对几类备选方案的斟酌后，于8月8日晚共同确认湖北省宜昌市为21实践团暑期终点，正式启动散团程序。

想说的话