基本概况
2021 年 6 月 6 日，北大车协 2021 暑期远征骑行团成团。经过一个多月的前期准备，在医学部期末季结束的当天晚上，2021 年 7 月 16 日22 时 06 分，骑行团全体成员乘坐 K4363 次列车从北京西站出发，经过一晚上的时间，在 7 月17 日早上 08 时到达洛阳，并在当地休整游玩。骑行团与 7 月 19 日正式从洛阳骑车出发，经过23 天的骑行及休整到达桂林，其中骑行 16 天，骑行里程约 1800km。由于在行进至神农架时，前方路线湖南张家界突发疫情，在到达宜昌后，团队选择乘坐飞机转移至贵阳，从贵阳再骑车出发前往桂林。除在洛阳和桂林休整之外，全程还在丹江口、木鱼、宜昌、贵阳以及河池进行了休整。团内 1 人因病在宜昌离队，1 人因学业也在宜昌离队。在洛阳 - 宜昌的前半段，团队整体伤病较多，一人严重摔车，一人持续间断发烧，一人被逆行电动车撞伤，一人急性肠胃炎，共因伤病坐车 7 人次。在转移至贵州的暑期后段，队伍未出现伤病，旅途顺利，最终顺利抵达预定目的地桂林。
人员组成
2021 骑行团共计 8 男 3 女 11 人，其中大四1 人，大二 3 人，大一 7 人，年龄结构偏小，社会经验普遍不足，除大哥外均是 00 后。男女比8:3 属于比较失衡，团内女生数量过少，同时年龄都较小。体力情况上，男生体力都还不错，骑车风格均比较平和，女生体力基本不会制约团队行进速度，多数时候大家都能依靠自己的力量，以比较舒服的骑行节奏前进。
由于大家基本都是独生子女，而且春季会员较多，再加上最初出发几天恶劣的天气情况导致团队磨合不是很好，大家都比较疲惫，在中途出现了一次小的矛盾爆发。总体来看，团队渐渐形成了较强的情感连结，全程均未出现团内情侣和小团体排外的情况。
同时，21 骑行团还有一个很大的特点，就是骑行经验的缺乏。由于 21 车协年由于疫情取消了冬游，导致有长途骑行经验的只有 2 人，而且秋季活跃会员较少，只有 4 人，都担任过队长。参加过执委会的只有 2 人。但从技能上来看，上路前团内 11 人共有 7 人有押后资格，其中技术组1人，收徒资格1人；共有队医9人，其中队医组2人，另有通过队医组笔试考核1人。整体来讲队伍职务储备充分，但大部分队医是上路前突击通过，实践不足。虽然队伍储备较为充分，但由于人数较少，导致安排职务较为棘手，尤其是在伤病减员的情况下，职务重复现象较多。
尽管有很多人员组成上的不足，但一路上大家齐心协力，对团长工作十分支持，最终克服了一路上遇到的种种困难，完成了可能是协会历史上第一次在旅途中坐飞机转场的暑期远征。
骑行总结
骑行团暑期路线为洛阳 - 丹江口 - 神农架 -凤凰 - 桂林。路线在设计之初分为四个阶段：适应磨合期（洛阳 - 丹江口）、渐进入第一个高潮（丹江口 - 木鱼）、小的休息之后的第二个高潮（木鱼 - 宜昌 - 恩施）、最后的舒缓游玩（恩施 - 凤凰 - 桂林）。整条暑期路线在设计之初就是围绕着沿途的人文自然景观设计的，从十三朝古都洛阳出发，经过丹江口水库，华中屋脊神农架，下山后便是秭归三峡，之后转战 318，到达土家恩施，再之后进入湖南，直奔凤凰，最后奔向桂林。整体路线风格以领略神州大好风光为主，主要强度点集中在神农架与318 两段，华中华南夏天的湿热天气是额外的强度点。
然而，理想很美好，现实很骨感。由于湖南突发的疫情，以及疫情向周边地区的外溢，我们只能选择在暑期途中改变路线。最终，我们在湖北省内游与坐飞机转移贵州之间选择了后者。后续湖北地区确诊病例陆续在多个城市出现，让我们感到了庆幸。经过在贵州和广西一路的摸爬滚打，我们最终到达了预定的目的地，桂林。
最后，21 骑行团的路线为洛阳 - 丹江口 -木鱼 - 宜昌 - - 贵阳 - 河池 - 桂林。
下面我将详细介绍每个阶段的基本情况。
洛阳 - 石龙 - 南阳 - 丹江口（休整）阶段里程 425km，基本都是平路，大雨
暑期刚上路，团队需要磨合，我一开始将这段时间定位为磨合期。洛阳是十三朝古都，因此最开始安排了两天时间游玩，期间间间断断地下着小雨。等到两天后的出发时，雨慢慢大起来。原定 120km 左右的平路受到天气的阻碍只走了 100km 左右，再加上大家都没有什么雨骑的经验，整体状态不太好。出发第一天我就由于心急去坡底去接前站电话，没有控好速度，在坡底有砂石的路面没有控制好车，严重摔车，给队伍增添新的不稳定因素。
雪上加霜的是第二天就是 7.20，这天在郑州地区出现了千年一遇的特大暴雨，在周边的我们也受到波及。在早上出发时顶着暴雨骑了一个小时，冲出雨云，并多赶了前一天少走的路程，到达南阳。在路上路过我们原定第一天的目的地鲁山的时候，还差点被大雨的积水堵住去路，最后是推车淌水进城的。可能是受淋雨和赶路的影响，二哥在当晚就发起高烧，38℃。
出发第三天，在安排好二哥就医坐车事宜后，刚一出发六哥就被逆行电动车撞倒，手肘磕伤，前轮蛇咬爆胎。由于摔得比较严重，就直接安排六哥和二哥一起就医，然后丹江口会和。此时队伍只剩 8 人。
到达丹江口之后，发现二哥发烧症状比较复杂，病因不明，而且吃了退烧药也还是低烧。在休整一天后，当晚六哥又出现了急性肠胃炎的症状，在医院输了一晚上的液，于是多休息了一天。
整体来看，本来强度不大的平路段由于大雨的影响导致实际强度并不小，而且大家雨骑经验都几乎为 0，原定的磨合段大家都基本只能自保，磨合效果并不好。
丹江口 - 马桥 - 保康 - 红坪 - 木鱼（休整）阶段里程 340km，爬坡，天气很好
经过两天的休整，二哥和六哥的情况稳定下来，安排好坐车事宜后团队正常出发，这个阶段整体骑行节奏平稳，大家安全意识明显加强，十分顺利。保康之后终于恢复全体骑车，在神农架林区大家一起领略了华中屋脊的鬼斧神工。
到达木鱼之后，安排好第二天一起坐车去大九湖去玩，结果当晚二哥再次发高烧。于是我带二哥在原处就医，其他人按原计划行动。山区内医院条件一般，只能开点退烧药和中成感冒药。下午烧稍微退了一些后我带二哥去周围小景区逛了逛。第二天就安排二哥直接坐车先一步去宜昌就医。
原定的第一个小高潮变为实际的磨合阶段，在此阶段队伍磨合情况良好，到达木鱼当晚的团会化解了之前因未磨合好，沟通较少而积攒的问题，团队凝聚力和默契进一步加强。
木鱼 - 秭归 - 宜昌（休整 & 调整）阶段里程 230km，天气闷热
二哥由于病情复杂直接前往宜昌。此阶段骑行节奏稳定，团队磨合良好，但随着海拔的下降，长江中下游夏日毒辣的太阳给中午和下午的骑行带来了很多麻烦。此阶段最棘手的事情是湖南张家界景区的疫情爆发，这直接阻断了我们前行的方向，必须要更改路线。
在到达宜昌的当晚我们开了长团会来讨论后续路线安排。在提出了几条路线之后，我安排了分组，让大家第二早分头去查找路线资料，规划日程。当晚二哥再次高烧到 40℃，联系其父母确定提前离队返回后，陪同其打了一晚上点滴。第二天上午大家分头查找路线，发现坐飞机直接前往贵阳，再从贵阳前往桂林可行，而较为保守的路线则为湖北省内游。我跟大家明确了只要有一人家长不同意跨省就全体省内游的原则后，让大家跟家长联系，最终所有人的家长都同意继续前行，遂敲定飞机转移方案。当天中午联系中铁快运拖车，确定可行后，购买机票，晚饭后去十几公里外的火车站包车托车，与 24 时左右将车辆送上车。
第二天一早，我们在一起吃过中午饭后送别二哥。当天下午，组织大家去细化路线。次日上午，我们送别要出国留学的九儿，集体乘飞机转移至贵州。
这个阶段属于风云变幻的阶段，疫情形势时刻发展，二哥的病情也很不稳定，面对该路线的重大事项，大家齐心协力克服种种困难，用丰富的想象力和强大的执行力计划并完成了这次梦幻的战略大转移。
贵阳 - 昌明 - 平塘 - 荔波 - 河池（休整）- 柳城 - 永福 - 桂林阶段里程 825km，高温，烂路
直飞贵阳后，我们体会了什么叫“地无三尺平”。除去令人绝望的起起伏伏之外，由于经济发展较为落后，贵州的道路情况出奇地差，要不是路基被压烂，就是正在修路，十分拖延骑行节奏。但经过前期的历练，现在整个团队应付这样的路线完全没有问题。
最大的困难出现在荔波到河池这一段路。当天路线长度较长，将近 150km，但海拔情况是最初将近 90km 都是放坡。但令人绝望的是，在贵州境内的将近 70km 下坡全是烂路，而整条路附近都是森林，没有可以休息的地方，午饭点也是唯一选择，导致当天下午5点才吃上午饭，前站比大队早到 2h。之后就是将近 2h 的夜路，最后晚上 10 点左右到达河池。
没想到在广西境内，河池 - 柳城的路线也全是烂路。上午的金宜大道全线 40km 修路，下午为了更好的景色进入刘三姐村，出村的乡道也破破烂烂，导致到达柳城也走了快 1h 夜路。但经过这快三周的历练，大家的体能情况都很不错，仍很好地完成了之后前往永福的骑行，最后平安抵达桂林。
这个阶段可谓是最后的高潮。为了向着预定的终点桂林前进，大家使出浑身解数，想尽各种办法，最后也是平平安安，圆圆满满地到达终点。虽然二哥因身体原因，九儿因学业提前离队，但想必这次暑期，会给所有人都留下人生中难忘的一笔。
一些反思
1. 第二天大暴雨顶雨骑出雨云
当时选择顶雨出发的原因主要是不愿意在第二天浪费机动日程，而且雨云的行进方向与我们的前进方向相反，相向而行 1h 之内就能走出雨云范围。但由于二哥雨披在第一天损坏，在石龙只买到了一次性雨衣，很有可能是在顶雨骑行路段淋雨过多导致的感冒，从而有了后面一连串的麻烦。现在看来，当时更正确的选择应该是等到中午雨停，下午直接前往第一天原定目的地，把机动日程用掉，这样不论从雨骑风险上还是队伍体力上都是更加合理的选择。
2. 面对疫情
当时面对疫情，大家画出了一条非常梦幻的飞行转移路线，而且被证明是可行的，而且最后平平安安地走了下来。但仔细想来，这个决定背后是有着巨大的风险的。一个下午仓促画出的路线只能保证最基本的纸面强度和休息点，路况，环境，天气等因素考虑都十分不周全，导致从河池出发后，前往柳州可能更为合理的路线，因为里程差不多，但道路等级明显高得多，而且柳州是个大城市；其次，整个沿线经济较不发达，沿途村镇少，基本是在山间穿行，假如需要就医坐车，可能完全没有办法解决。现在想来甚是后怕。只能说，面对这么一个风险与梦想并存的路线，当时我们的团队足够强大，成功应对各种风险挑战，最后成功圆梦。
3. 关于合照与游玩
在转移之后，由于前往河池过于劳累，在河池休整当天并未组织集体出游，大家也都基本在宾馆休息。但到达桂林后，由于我心里的石头落地了，而且当时全国疫情形势紧张，虽然桂林没有确诊病例，但景区人流明显下降。同时那时大家的家长也都想让大家尽早返程。我完全没组织集体的游玩游览，最后竟然连一张在桂林的漂亮合照都没有，甚是遗憾。
写在最后
我自己并不是一个感情充沛的人，因此在出发前，我给自己定的目标是，安全第一，体验第二，感情方面的事情则多少有些随缘。但这一路上遇到的种种困难让我实在没有精力照顾每个人的感受，可能连大家的体验也没有保障的很好。
另外，我愈发感觉 21 骑行团是一个很特殊的团。由于大家年龄基本没差多少，传统按年龄排出的排行似乎没有特别明显的感受，而且由于没有大姐，大家的相处模式更像是一群志同道合的好友，与传统暑期的兄弟姐妹的感觉有些不同。当然，这也有可能是我的风格问题。这可能确实意味着协会的一些变化吧。
面对新冠病毒大流行带来的时代变局，协会20年已经遭受重创，暑期里新会员只有8个，最后留存的更是屈指可数。21 车协年的维系更是全靠 18 和 19 的会员。随着很多 18 级会员的毕业，维系协会的重担直接落在了 21 会员的身上。现在本部各专业的学业压力也越来越大，深感各位的不容易。这同时带来了很多新的变化，比如押后开始分项考核，这与师父的数量减少密不可分；协会的队医组技术组数量也明显下滑。此外，我一直在想，协会艰苦朴素的作风还能维系多久呢？
最后感谢信信，在疫情的大背景下仍带我们一群没有春季学期的小白去云南的山里完成暑期，也教会我许多带团的事情。感谢小豹，在协会最艰难的时候带着我们一群没见过执委的人干完常务委员会，带着我们完成春季的理事工作。也感谢 24 届理事会的其他所有老会员们，焕少，小李卢，doggie，人吃鱼。
最后感谢协会，把我从山地车小白培养成可以带别人骑暑期的团长。也祝现在为车协默默奉献的各位工作顺利，祝协会越办越好。