2019骑行团团长总结

基本概况：

2019年5月19日，北大车协2019暑期远征骑行团成团。在经过一个半月的熟悉磨合之后，团内13人于7月9日晚从北大出发，搭乘Z83次火车，途中中转齐齐哈尔市，最终于7月11日上午抵达远征起点满洲里。7月12日早正式开始骑行，最终于8月10日下午抵达终点大连，休整两天后于13日中午乘车返回北京，当晚抵达。全程总计36天，总里程2470公里，其中骑行21天，骑行里程2230公里。除起点满洲里及终点大连外，途中设有新巴尔虎左旗，伊尔施，乌兰浩特，松原，长春，靖宇，集安，丹东八个休整点。团内2人于长春成功追队，1人因学业安排于乌兰浩特离队。除新巴尔虎左旗至罕达盖全团统一坐车外，其余因伤病及车辆原因坐车共9人次。整体而言，本次骑行团暑期远征较为顺利。

人员组成：

2019骑行团总共由16人组成，其中包括8男8女，后一男生因个人原因退出，最终15人上路。15人中包括2名研究生，1名大三本科生，7名大二本科生以及5名大一本科生，年龄结构总体较为合理，队伍以大二大三的学生为主体，在通过两年左右的大学生活后经验阅历得到一定积累，在大多数时候是团队内的中坚力量；5名大一学生年龄偏小，在团内排行较为靠后，但表现出了极高的热情以及学习融入能力，是团队中的新生力量，也在暑期远征后期展现出了过人的担当；2名研究生由于学业安排在长春方才追队成功，客观条件上缺乏与大部队前期的磨合，但两人年纪年级较大，社会经验相对更为丰富，从骑行经验上看大姐和三哥有着团内最丰富的骑行经验，其中三哥更是今年二年参加暑期的队员，对于长途骑行方方面面的把握都不亚于甚至甚于团长。加上二人一男一女，性格都较为随和，懂得换位思考理解他人的感受，对队伍的整体磨合于协调起到了至关重要的作用。总体而言，本次骑行团中既有当打之年的中坚力量，又有初出茅庐的新生力量，还有经验丰富的老队员，年龄结构十分合理。

本次骑行团出现了北大车协暑期远征历史上第一次男女比小于1：1的情况，且由于队内唯二年龄较大经验较为丰富的团员需中途追队，再由于暑期前期路线难度主要以里程较长，路况较差为特点，团内相对特殊的男女比例加大了路途中尤其是中前期的困难。幸运的是，一方面，团内的7名男生总体能力较为全面。十哥和中途追队的三哥作为今年暑期远征仅有的两名技术组成员，在车辆保障方面对队伍有相当大的帮助，在关键时候也可以承担牵车载人双驮包等重要的责任；六哥作为东北本地人，对东北的情况较为熟悉，在团队和当地居民商家打交道时贡献巨大；无独有偶，小哥利用自身出色的人际交往交际能力以及较为丰富的生活经验为队伍生活中的方方面面尽着自己的责任，小弟和大哥相对各方面机能较为欠缺，但在路线制定方案讨论等方面都有着自己的想法，多次担任前站前助等重要职务也证明了自己的能力；而我本身作为团长主要起统筹大局的作用，会适时主动承担责任。总体而言，7名男生体力十分优秀，各有所长，是团里当仁不让的中坚力量。另一方面，团内的剩余8名女生也表现出了坚强担当的一面。大姐作为团内最年长的人，对弟弟妹妹们无微不至的照顾被大家都看在眼里；五姐虽然只骑行了前半程，却依旧在离队后时刻关心着团内的状况，对团内处理一些分歧矛盾有重要的作用；七姐作为队医组长无时无刻不关心着每一个团员的身体；八姐和十二表现出了令人惊讶的无论是身体上还是心理上的稳定和成熟；十四和小妹虽然体力一般，但随着骑行的推移不断进步，也不断融入团队；十五虽表面看上去很傻白甜，但该扛事的时候巾帼丝毫不让须眉。总体而言，团里女生综合能力弱于男生，但自我调整能力和协调能力十分优秀，对整体团队的磨合和团队感情的形成加深起到了不可替代的作用。

暑期团内的相互磨合一直是暑期从成团开始面临的一大考验。在这一点上，2019骑行团总体较为平稳顺利。在上路之前，透过校本部和医学部期末季的间隙，团内组织了若干次团会，讨论了关于行程规划，职务分配等一系列问题。在出现重大变故的第一时间即召集大家统一讨论得出共同的解决方案。在成团前，队伍里成员相互之间熟悉程度普遍不高，且团内成员的性格特点处事方式各不相同。这是劣势也是优势。利用成团直至暑期上路这接近两个月的时间，让团队里的所有人来共同处理团内事务，让每一个人都参与其中，这本身就是相互熟悉磨合的过程，换个角度上讲是对暑期路上小队模式的提前适应。今年暑期上路前出现的一些独特的重大变故本身是亦是团队磨合的契机。通过团长的适当引导，让团员们都清楚事情的起因、经过，了解到当下的形势，共同去处理解决，这和路上出现危机时的处理方案大同小异，客观上起到了较大的锻炼作用。上路之后，团长或者团员在发现问题之后都会及时的在团会上提出，让大家都知道发生了什么，共同去思考解决的方案。在这个过程中争吵和冲突不可避免，也不需要去避免。只要大家都彼此敞开心扉，最后都能达成共识。每一个人都会得到成长。男生逐渐去理解他人的感受，通情达理，学会更加细致的照顾他人；女生逐渐通情达理，逐渐放下心中的包袱，也学会变得更加坚强。不同人之间的差异永远无法避免，但如何正视差异利用差异才是关键。在这点上19骑行团做到了彼此理解，相互尊重，和而不同。

行程概况：

2019年暑期远征是北大车协既06年之后再次踏上东北的土地。总体上看，东北地区相对于协会较常涉足的西北西南地区总体地势较为平缓，但本次东北线还是总体做到了强度体验兼顾，不失为一条较为综合的路线。

上路前期满洲里-新巴尔虎右旗-新巴尔虎左旗-伊尔施，队伍经过了呼伦贝尔草原，这一段可以定义为初步的适应期。草原路的特点以风向不确定、起伏较多以及补给点匮乏为主，加之夏季草原开阔地区气温炎热，太阳辐射较强，队伍在前两天出现了部分队员体力不支，心态波动的情况，而且仅仅在上路的第二天就面临了走夜路的情况。出于对团队整体的考虑，队伍讨论后将新巴尔虎左旗-伊尔施的原定两天路程缩短为一天，并且选择坐车度过天气路况均不乐观的新巴尔虎左旗-罕达盖路段，最终提前一天到达阿尔山地区。

穿越阿尔山地区的伊尔施-五岔沟-德伯斯-乌兰浩特一段，可视为19暑期的第一个高潮。受制于阿尔山地区新修国道沿途补给住宿点匮乏的情况，队伍不得不选择了一段正在施工修路的盘山路。此条老路上路况极差，除了贯穿全程的土路碎石路，还穿插着甚至于汽车都无法通过的泥泞路段，加之阿尔山地区绵延不断的爬坡以及修路改道，对彼时6：7男女比的团队是巨大的考验。幸运的是，队员们相互照顾扶持，男生们主动承担责任，女生们坚强调整，加之幸运女神的眷顾，三天穿越路无扎胎摔车情况出现，且无极端天气，队伍顺利通过阿尔山地区，这对全队的士气是一大鼓舞。

穿越吉林省乌兰浩特-白城-安广-松原-长春-营城子-辉南-靖宇一段，可视为队伍的重新磨合调整过渡阶段。在乌兰浩特，五姐由于学业安排不得不提前离队，队伍在到达长春之前的一段时间不得不适应如此一名重要角色离去所带来的影响。此时时间推移到了东北的雨季，交替的高温和暴雨不断的消耗着团队的体能，终于在到达松原当天达到临界点，队伍不得不被迫进行休整而将松原-长春一段压缩成单日160公里；所幸在多个双驮包加上及时休整以及体力分配的情况下，暑期单日最长里程一段顺利度过；队伍在长春终于迎来大姐和三哥追队，队伍重新组合，并在长春-靖宇一段重新磨合。由于追队二人年龄经历相对丰富，磨合过程十分顺利。

穿越中朝边境靖宇-通化-集安-下露河-宽甸-丹东一段，为19暑期的第二个高潮。出于挑战自我的初衷，队伍在靖宇团会上决定改走全程中朝边境并于靖宇休整两天调整状态。在前往集安的过程中发生了较为严重一起摔车直接导致当事人短时间丧失骑行的条件，此时团内采取牵车载人双驮包的操作，将伤者送往最近城市就医，诊断无碍后让其坐车前往休整点，其余人继续骑行，最后顺利到达中途休整点集安。集安至丹东一段全线处于中朝边境公路，地势起伏不定且空气湿度非常大，夹杂着忽大忽小的雨以及年久失修的道路，再加之团内普遍对中朝边境的期待，中朝边境公路成为了19暑期路上最后的狂欢。

穿越辽东半岛丹东-孤山-皮口-大连一段，是到达终点前最后的路。此段穿越辽东半岛，全线沿着滨海公路前行，吹着海风，赶在台风登陆辽东半岛前的间隙，全团14人顺利到达终点大连，并与之前在乌兰浩特提前离队的五姐成功汇合。到达大连的当晚辽东半岛即遭受台风侵袭，之后两天的合团宴，散团宴和长团会均在室内进行。最终，两团均于8月13日下午搭乘动车从大连返程，并于当晚顺利到达北京返校。

带团理念：

我一直认为我不是协会传统意义上的团长，或者说我和我自己理解的最适合北大车协暑期远征的团长还差的很远。我不是意义上的具有丰富长途骑行经验的老会员，我的第一次长途骑行是18年的暑期，我甚至没有去过任何一次冬游；我没有多变的技能，作为医学生的我不是队医组，甚至连押后都不是；我没有一个成熟的团长应该有的人生阅历，作为团长的我只是一名刚刚经历完大二的学生，是史上排行第二小的团长。无论从我的个人能力与经验还是在协会的交际圈和威信上说，如果有一个哪怕比我在某一方面更适合的人站出来，我都不会成为19暑期远征的团长。

但或许是天意，我在很久之前由于各种原因成为了这个唯一的人选。我用了一个学期的时间去准备，去思考，去走进19的行者中间，去接触了解对于之前的我有些许陌生的协会正统计。我一直在寻找答案，我作为一个如此“另类”的团长究竟能给19骑行团带来什么，能给协会带来什么。

那么，我是什么样的团长？也许，我是最喜欢骑车的，我会成为那个在暑期路上永远不会对骑车心生厌倦的人；也许，我的体力是最好的，我有能力成为那个在暑期路上永远不会骑崩的人；也许，我的内心是足够强大的，经过了协会工作一年捶打的我或许是暑期路上永远不会崩的人；也许，我的决心是最足的，我愿意为了实现目标而承担更多，忍受更多；又或许，我是最崇尚自由的，我期待一个最自由潇洒的团队，在保证最基本安全的前提下冲破束缚。

想了很久应该用什么样的语言去总结我的带团风格，在我看来，骑行和收放这两个词语应该最具有代表性吧。

那么，如何解读“骑行”二字呢？

纵观北大车协24年暑期远征的历史，可以发现，不同团队的分化其实从远征初始就已经开始。从97年的因为行程原因出现的不同队伍分道扬镳，到03年行丽江第一次将远征团队分别命名为骑行团和实践团，再到13年首度开创了人数更少，路程更短的短途骑行团，随着时间的推移，不同团队的风格也逐渐有了可以说得清道得明的区别。在我看来，骑行团代表的是暑期远征最纯粹的一群人，这也是不同风格的团队之间共有的属于北大车协人的情怀，骑行。每个团队都有着自己的除单纯的骑行之外独有的东西。

而我认为，骑行团这个团队，骑行团的每一名队员，在暑期远征过程中收获的除骑行之外的东西应该是最少的。因为我认为，骑行团的定位就决定了这个团队，这个团队里的队员们在暑期过程中收获最多的，就是在骑行过程中所体会到的东西。骑行团基本上是三个暑期团中唯一走完全程暑期路线的团队，无论是总日程、总里程、骑行里程、骑行天数、总体骑行难度上，都是三种暑期团中之最。由于骑行长度难度强度的顶峰，骑行团的暑期生活也相对的简单，亦或说是枯燥。骑行团的日常无非骑行，骑行中途的休息，日常的车辆维护，队员身体状况的跟进，休整点偶有的出玩，仅此而已。相对单一的日程安排加上相对长时间的孤立集体难免会让队员产生厌倦抵触的情绪。而在我个人看来，团长最重要的职责就是引导每一名队员接受、适应并享受这样的生活模式。

如何做到这一点呢？首先，作为一个团队的领导者，团长本身必须十分清楚这样的模式产生的原因是什么。从某种意义上，骑行团除骑行之外的活动相对缺乏是一种对于丰富团队体验不好的影响，但换一种角度去看，骑行团的暑期远征最精髓的地方就在于花费大量时间精力去体会骑行。或者换句话说，在我看来骑行团的团员最理想的模式是通过骑行本身领会到其他东西。骑行本身是一件很小的事情，但从对每天骑行的物资上身体上心理上的准备，骑行过程中各种职务的担任，去适应各种路况、各种天气状况的骑行，在路上应对各种突发状况，每天结束后对于骑行状况的总结，问题的提出与讨论，周而复始。暑期远征，或者长途骑行，就是将看上去最简单的骑行尽可能的放大。当骑行本身被分解成大大小小的许多个板块之后，当我们以对待日常生活的态度去对待骑行的时候，我们本身已经达到了充分的锻炼。将骑行融入生活并非单单指让骑行成为日常，更是通过骑行学习到对待生活的态度。作为团长，尤其是作为骑行团团长，必须清楚骑行对于团队的意义所在。它不是附属品，而是承载体。在明白了大前提的前提下，剩下的就是引导团众们去领会。

那么，怎么引导呢？一方面，团长必须以身作则，在个人的行动上充分贯彻这样的理念。从态度上，团长需要做到对于骑行本身的绝对重视。换句话说，如何更好的实施骑行方案是团长从路线规划、行程活动安排以及最后做决策整个过程中最重要考量的因素。在我看来，能够凌驾于此原则之上的只有队员的身体情况和安全，而这本身就是骑行需要考虑的点。所以，在具体措施上，团长要用决策和行动给团众传递这样的信息：骑车是我们这一个月最重要的事情，我们共同做出的决定本质上都是为了更顺利的完成骑行。这在做出一些路线行程以及人员安排变化时尤为重要。例如，骑行团在骑行的第三天就选择了坐车缓冲一段长里程，这在骑行的初期适应期是罕见的，目的就是为了避免重复枯燥的长里程对于团员身体心理上的过早消耗，为后续阿尔山的高潮阶段做准备；在松原的临时休整决定是在队伍士气以及状态都处于谷底的时候做出的，为的是让团众们及时得到休息，并借机创造单日最长里程提升士气，为长春的归队做准备；靖宇的双日休整一方面为了最后的中朝边境公路高潮造势，一方面进一步让队伍从平路骑行的惯性中脱离出来，为接下来的连绵山路做准备。

很多人会理所应当的觉得，在暑期远征过程中，所有事情的决定都是为了更好的骑车服务。事实当然是这样，但问题就在于我们把它当作理所当然之后往往就会去忽视它。而我作为团长一直在做的，就是不断的从言语及行动上强调骑行在行程中的重要性，把团众一次又一次的从习惯成自然的舒适区中唤醒出来，就是要不断的向他们以各种方式强调骑车很重要，让团众们真正形成“骑车是暑期中最重要的，我要好好对待骑车”的观念，把最习以为常的事当作最重要的事去处理，以做大事的态度去对待小事。当一个队伍形成了这样的观念之后，或者说当大多数人形成了观念之后，气氛便会散布开来。这对队伍不断的重整士气，不断重复着看似周而复始的事情是巨大的帮助。

那么，又如何解读“收放”二字呢？

在电教西门的团长陈述时我说过，我希望19骑行团的团员都能做到自由、潇洒、真诚。怎么解读呢？作为近10年来人数最多、男女比最小的暑期团，暑期团固有的团队磨合问题对于19骑行团而言尤为严峻。如何把不同性格、不同身体条件、不同骑行风格的15人磨合好，是我一直在考虑的问题。在保障骑行这一大原则的前提之下，我选择了充分放手。每个队员都有着自己的性格特点，我选择充分尊重他们。和引导团众去树立以骑行为中心的理念一样，团长在暑期的过程中更多的只需要起到引导作用。只要大方向不错，剩下的细节规划完全可以也应该放手让团众共同讨论完成。什么是团长需要真正行使决策权的时候呢？在我看来，只有在涉及到路线的变化、行程的变化以及有明显安全隐患的问题上团长需要站出来阐明立场，除此之外剩下的其他事务完全可以全权交由团众共同决定。充分放权的基础是绝对的信任。在我看来，每一名能够通过协会春训互评成为暑期队员的会员都可以胜任暑期路上一些日常的讨论和决策，又或者说所有暑期队员都需要具备这样的能力。当团众具备能力，就需要放手让团众施展；如果团众不具备能力，那更是要放手让他们锻炼出这样的能力。我不具备通过自己的个人魅力影响身边的人而去改变身边的人，既然如此放手让他们自己去锻炼、磨合而形成的团队风格就是最适合19骑行团的风格。暑期路上的很多事情没有所谓的对与错，骑行节奏怎么把握，休息点怎么设置，前站怎么打，住宿怎么组合，休整点活动怎么开展，我不需要管更不应该管，队伍自然就会形成自己的风格。让团众自己做决定本身也是让团众获得认同感的过程。让团众们自己来决定，让每个人都获得参与感、成就感，能在团队中找到自己的位置，而不是唯命是从，别人说什么就跟着做，这就达到锻炼的目的了。

我一直认为协会有着学校最核心的理念，兼容并包。我期望一个最多元最丰富的团队，期待一个书生和武将可以共存的团队。所以，我不会去干涉团众的任何一个合理的决定，不会去强求团众一定要去达到什么。我一直只希望每个人能通过暑期这种独特的生活方式重新认识自己，重新找到自己的方向。我愿意看着我的每一个团众在暑期的过程中向着他们理想的方向不断发展，不断进步，最后有所收获。我作为他们的团长，愿意用自己一切的努力帮助团众实现自己的目标，我相信只要团众们收获到了付出后的喜悦，这份喜悦一定会传染到团内的每一个人身上，这对于我来说就足够了。

后暑期时代的铺垫

我认为，暑期的目的并不是让协会的会员们再在骑车上获得多高多深的造诣，哪怕骑行充斥暑期几近全部的时间。作为一个学生社团，协会能为会员提供的去更深入的了解自行车这项运动的机会和平台实在太少。对于骑行的感悟，只能通过会员个人的修炼，通过更长的时间找到答案。协会真正能够给予会员的，是对待人、事、物的态度，是如何调整自己，改变自己，提高自己，协调自己与非己，是如何用真情实感在校园生活中乃至于未来的社会生活中立足。

协会通过骑车来吸引一批一批的新会员，通过一系列拉练训练冬训春训体测锻炼会员，最终给予会员暑期这样的一份一生独有的礼物，并不是为了将会员束缚在协会这个桃花源中。恰恰相反的是，协会在不断的将会员输出，输出到每年的理事会执委会中，成为协会的骨干，撑起下一年协会的一片天；输出到每年的师父名单中，为手艺和情怀的传承补充血液；输出到北京乃至全国大大小小的路上，让卡普行者的骑迹更广，更远；又亦或输出到学校里和社会上，成为学校学院的骨干，社会的脊梁。

我希望我的每一名团员都能真正从暑期中走出去，从暑期亦或从协会的舒适区中走出去，运用自己在暑期中，在一年甚至更久的暑期前的协会经历中收获到的能力、经验、阅历，去面对后暑期时代的林林总总。无论是否继续留在协会，以何种方式留在协会，无论是否继续骑车，无论是什么样的生活轨迹，我们都要相信，没有永恒的对与错，只有自己的选择与否。无论最后怎么选择，我们都会相信暑期中获得的财富都会在日后的生活中有用武之地。无论暑期对于每个人是什么样的地位，我都坚信它都会是每一个暑期队员大学生涯中浓墨重彩的一笔。让每一名暑期队员真正的走出去，是我最终的目标，我相信也是协会暑期的终极目标。

很荣幸，我完成了自己作为团长在这条大路上的一小步。2019骑行团的暑期过后，有理事会执委会的绝对骨干，有传授技艺的师父，有上山远行的行者，也有回归校园生活努力进取的普通学生，这样挺好的。属于我们的路还很长，剩下的路还得我们一起来走。

最后的最后，只有感谢