2019实践团团长总结

基本情况

北大车协2019暑期远征实践团，于2019年5月19日晚在五四体育场成团，全团共15人。2019实践团于2019年7月12日从北京出发，于7月14日凌晨抵达海拉尔。经过一天的简单休整后，开始了本次暑期远征的骑行。7月22日，来到吉林省吉林市舒兰市朝阳镇，展开为期5天的实践活动。实践团团员深入考察当地农业、旅游业发展状况以及在发展中遇到的困难，离开实践地后继续进行骑行，途径长白山、丹东，于8月10日抵达本次暑期远征的终点辽宁省大连市，骑行总里程约2000公里，两人追队，一人离队。

人员组成

2019实践团共由15人组成，包括8男7女，在历年暑期远征中属于女生较多情况。年龄结构上，团队成员包括一名博士生、两名硕士生、五名高年级本科生和七名大一新生。年龄结构基本合理，团长在行前针对人员偏低龄的情况做好预案。好在，团队中高年级的同学都有丰富的人生阅历以及很好的沟通能力，在路上能够很好地照顾弟弟妹妹们，而低年级同学普遍善解人意，主动寻找自己在团队中的位置。大家的这些优点很快打消了我关于年龄结构方面的疑虑。

路线安排

成团之后，团员们迅速开展寻找实践地的工作，在多次讨论可行性之后，我们最终选定吉林省吉林市舒兰市为定点实践地，在该地停留五天。

本年度暑期远征路线原定为“满洲里-阿尔山-长白山-大连”，实践团考虑定点时间所占据的时间，无法从原定出发点满洲里出发。而由于此路线最精华的景色主要位于前半程，所以在全团讨论之后，决定在路线上白城至舒兰段采取坐车，并将起点改为呼伦贝尔，以期在保证总时间一定的情况下增加前半程的骑行体验。

行程概览

实践团行程主要分为四个阶段。第一阶段为海拉尔-红花尔基-巴日图-阿尔山，沿途皆为内蒙古草原与林场，人烟稀少。自7月15日出发后，团员普遍还没有进入骑行状态，此阶段的骑行较为疲惫。但令人欣喜的是，短短几天时间，大家迅速调整自己的体能状况，团队内部密切合作，抵达阿尔山时，我们已经成长为一支很有默契的团队。

在阿尔山简单休整一天之后是阿尔山-乌兰浩特-白城-长春段。收到骑行团的路况信息，出阿尔山之后的很长一段路都不好走。再加上要在约定时间抵达实践地，我们把原定的乌兰浩特之后坐车的计划改为阿尔山坐车到乌兰浩特，乌兰浩特到白城之间进行骑行，之后再坐车前往实践地。骑行途中，我们离开了开阔的内蒙古草原，来到东北腹地，此时天气炎热加剧，高温不断消磨人的耐心。从白城之后便开始坐车，暑期切入到另一种生活状态。这期间我们也拥有许多有趣的体验，比如，大家第一次乘坐真正的绿皮火车，这种经历同样值得铭记。

第三阶段，在舒兰的五天实践，这是团内不断产生问题并且不断消化的一段时间。在刚刚抵达实践地时，我们针对如何开展实践以及大家对实践的期望展开过一次讨论。大家意见各不相同，产生了激烈的碰撞。每一次观点的碰撞都是团员们互相了解、团队磨合的重要过程。在此之后，大家不断尝试，去想办法让实践更加有意义。每到一个参访点，我们都去走访那里的百姓、基层村官，去获得更多的一手信息。

在实践的最后一天，大哥大姐成功追队，实践团的15个人终于聚齐，继续开始骑行阶段。从舒兰一路向东行至抚松，这是整个暑期当中比较艰难的一段路。此时我们深入东北腹地，每天都在接收着高温的洗礼。这也迫使我们提早出发，赶在天气还不热的时候多骑一段路，在中午最炎热的时候多休息一会。

抚松向南，便是一路沿着中朝边境和辽宁海岸线直通大连。旅程渐入佳境，但偶尔也会暴露出大大小小的一些问题。在丹东时，我们面临着最后三百公里是两天走还是三天走的讨论。一方面是由于暑期前半程极少走夜路，到了这时团队中很多人仍然缺少大强度的锻炼，最终商讨决定一起两天刷到大连。最终这两天也走得很顺利，一路风尘，我们恰好赶在台风来临之前抵达终点大连。

具体问题的讨论

路线规划

大约在四月份完全确定团长人选。四月底至五月初，初步绘制路线，在五月份期间，多次协调与协会其他活动之间的日程安排，与骑行团团长共同商议，微调路线。在路线上面，尽量保证两团行程上较为接近，方便针对路况、天气、住宿点等情况进行沟通，也有利于突发情况时两团相互接应。同时保证两团行程尽量错开一至两天，避免长时间出现可能相遇的情况，在暑期全程适当安排一至两次相遇。本次暑期，在两团团长充分沟通的情况下，分别在乌兰浩特和长白山见面，见面时两团氛围融洽，某种程度上对于“相遇”这种老生常谈的问题处理得比较合适。

实践地位于吉林省吉林市舒兰市，团队大约在行程处于中间的位置抵达实践地。在行程安排上，由于暑期时间有限，而我们希望更多地体验位于暑期路线起始段的草原景色。如果全程骑行，我们则必须把实践团出发路线从满洲里推进至阿尔山，完美错开草原地区。综合以上两点因素，我提出的方案是，出发点仅推进至距离满洲里不远的呼伦贝尔（海拉尔），多出来的一部分长度通过坐车来弥补。此方案在团会上讨论后通过。实际操作上，由于阿尔山至乌兰浩特段路况极差，最终采取的坐车方案是，阿尔山至乌兰浩特之间一部分坐车，乌兰浩特骑行至白城，白城至舒兰段坐车。事后反思，这种方案有优势也有劣。优势是，草原段的骑行的确极大地提高了大家的骑行体验。同时也有一点不妥之处，暑期路上“连续骑行”的概念很重要，“连续骑行”很有助于进入骑行状态，提高骑行体验。而断断续续的情况可能使团队陷入倦怠，降低士气。坐车段之后团队遇到的一些问题，也的确与此有关。

行前准备

不包括成团宴，行前开了四次团会。成团宴上建立联系方式，完成团内人员的初步认识，公布暑期的大致原则，迅速建立实践筹备小组，此后实践筹备小组即开始实践题目的确立及实践地的查找。

第一次团会在成团之后一至两周内进行，尽量赶在期末季之前。会前组织观看往年暑期及冬游视频。第一次团会上，公布暑期的纪律，比如“禁闭”以及“禁闭”的意义，保证任何一条原则的背后都有一条让大家认同的原因，所有纪律的背后都是为了团队着想。团队工作方面，组织了路线的讨论，任命暑期路上的各种职务，收集团费，让大家头脑风暴暑期路上要带的各种东西。

第二、三次团会主要跟进行前的各项工作，包括查路线、暑期衫、火车票、实践工作等。这段时间，协会进行了黑分解、四海试车两次暑期前适应性拉练。其中暴露出了一些整体性问题，比如参加拉练不积极等。在一次团会上与大家共同讨论这段时间的问题，主要由大家参与讨论。讨论过程中，团员们能够相互理解，并且先理解规则再去遵守规则。

最后一次团会在暑期出发前夕进行，主要嘱咐大家出发的各种注意事项，暂且省略。

实践工作

成团当天即建立实践筹备小组，随后，小组内成员开始密集搜索，寻找可能的实践地。联系到的一部分实践地，接收意愿不强，并且客观条件我们协会的实践。联系到的最合适的地方是吉林省舒兰市下属朝阳镇，在当地有北大校友接应，实践主题主要围绕当代新农村的建设展开。实践过程中存在的问题是，行程大多被规划好，且比较有意义的调研并不多，让大家感觉“略水”。针对此问题，实践第一天的晚上，在团会上组织大家讨论改进措施。团员们都发表了自己的看法，讨论比较激烈。这样的讨论其实比较有利于团员们互相了解彼此的想法，也是团队建设的一部分。最后的改进方案是，和接收方交流接下来的行程，多增加一些调研访谈的内容，让大家走入村庄直接了解当地情况；把回到宾馆的时间利用起来，大家在舒兰当地继续进行多样化的社考或者一起组织团建活动。

实践期间，我们调研了二合雪乡、有机稻培育基地、俄罗斯风情民俗村等旅游、农业产业，最终我们呈现出一份比较系统的实践报告。实践活动的组织是一门学问，无论是资源寻找、与当地接收单位的沟通还是团内沟通，都需要精心设计。往后的实践团长也需要在这方面多下功夫。

团队建设

团队建设其实是一个很宽泛的词，在暑期前及暑期路上，我把这方面的工作定位为增加团内成员间的沟通，促进团内默契的形成，进而，在团队中有可能出现问题的时候，团员会有主动沟通、解决的意识。这项工作主要是在潜移默化的过程中进行的，首先行前的团建一定要是足够的。在上路之前组织大家约自习、约早饭，不定期的团会、约饭以及静园夜聊。除团会外的活动不会要求大家必须参加，这样不会给大家比较强的约束感。一段时间之后，大家进入了这种生活惯性就会很自然地一起活动。

当然这些活动不是目的，更重要的是建立起团员之间的信任以及沟通通道，这些会对之后暑期路上问题的解决起到作用。在团会和私下活动里面，我都会提到鼓励团员之间多交流，而且是和所有团员之间的交流。强调“和尽可能多的团员进行交流”也很重要，如果引导得不合适可能会导致团内小团体提前出现。

结语

转眼已经到了寒风凛冽的冬天。刚刚过去的那个酷热难耐的夏天就像发生在昨日。我很难用成功与否来评价这个暑期。每当看到团员们在新的车协年中相互扶持，一起为车协做贡献时，心里会充满欣喜。但同时，我也有许多遗憾，我没能给团员们一个完美的暑期。就像，骑行安排并没有那么完善，前半程因坐车消耗了不少时间；实践地的很多事情并不尽如人意，给团员们留下了遗憾。

于我而言，暑期并不只是这一个月的征途，而是跨越了一整年的心路历程。我与新一年的会员一起走过冬训、冬游、春训，试图在这过程中一点点传达出协会的理念、暑期的理念，帮助大家做好暑期上路的心理准备。而暑期本身，则更像是一个收获的过程。

很多时候经历本身就带来了意义，车协人都是大山大川滋养出来的。也许在未来，暑期的记忆终将变得淡漠，那些曾经为暑期牺牲过的、那些珍视过的，慢慢都变得不重要了，但在这些岁月里走过的路，始终不会远去，将伴随着我们一步步向前。