第二十七届执委会主席团总结
原刊136
01主席团概况
1.1主席团人员
本届主席团于2022年9月4日成立，由三位成员组成：都业婷|dudu、刘锦帆|土龟、任致远|支原体，均为大二学生，dudu和支原体为2022年暑期远征飞行团成员，土龟为年2022暑期远征实践团成员。三位主席均有带队经验，dudu和土龟在22车协年曾担任春训队长，支原体在主席团成立后担任了大运河队长。
仅土龟具有收徒资格。
1.2主席团分工
三名主席在学年初对彼此的主要负责领域进行了相关划分：支原体负责和团委、指导老师的联络并任组织部长，dudu负责更新大水群公告等协会内部的宣传工作，土龟负责和校内外兄弟社团的联络。主持执委会等工作由三人平分，人员任命、公告发布等事项，在三人达成共识后施行。
1.3主席团要求
- 广泛地熟悉会员
- 主席团成员不能将自己在协会内的社交范围局限于一个小圈子内，而应主动参与五四训练、拉练等各项活动，应主动熟悉会员、熟悉协会内部各项事务。
- 以身作则
- 主席团成员应在协会的各项活动中坚守协会各项规章制度，做到对协会精神的传承，注意自身形象，不以玩笑或其他形式发布与协会精神内核相违背的言论。
- 理性决策
- 所有决策，应该在所有主席团成员一致同意的情况下实行；论坛上以“主席团”账号或是主席团成员发布的工作相关内容，应经过三人审阅后再发布。对于有一定争议的话题，应通过第二天再决定等方式，避免冲动、不成熟决策导致的后果。
- 与理事会的关系
充分信任彼此。
在需要多方信息和建议时，主席团应向理事会寻求帮助并在公布前征求理事会看法，如冬游分组、组长选择、活动负责选择等；主席团应减少执委会内容在理事会的讨论和渗透，减少内耗。
02执委会概况
2.1执委会成员
23车协年执委会由文体部，实践部，队医组，外联部，宣传部，组织部，社考部七个部门组成，共六名理事兼任执委会部长或副部长。秋季学期，执委会成员主要为22暑期远征成员，也有未参加暑期远征的老会员。春季学期，共有12名23会员担任副部长，以培养新会员并减轻部长压力。
因文体部工作量较大，秋季学期共设置3名副部长，春季学期共设置4名副部长。
2.2主席团职责
自2022年9月10日至2023年6月11日，共召开25次执委会，秋季学期共11次（受疫情影响），春季学期共14次。三名主席轮流任执委会主持。主席团应把握好执委会工作重点，并进行辅助和后续跟进；控制执委会讨论方向，当情绪化出现时及时制止并听取多方建议，结合实际情况，做出决策。
执委会成立之初，三名主席便达成了提高执委会讨论效率的共识。在实际操作中，主席团成员通过有意识地引导话题回归、总结争议点及各方观点等形式，在留出充足的讨论空间的前提下，提高了讨论效率。
2.3学期中退执委会
本学年，秋季学期初和春季学期初，各有一位会员因为自身原因退出执委会。主要原因可能是，部分会员在对执委会讨论内容、讨论形式不是很了解的情况下，加入了执委会。一方面，在学期中、冬游成组后，老会员们以及冬游组长应有意识地建议对协会感兴趣的会员前来旁听执委会；另一方面，主席团在确定执委会人选时，也应有意识地向其介绍执委会讨论内容、讨论形式；选择的总人数须在平摊工作压力与保证工作效率之间进行取舍。
此外，秋季执委会的人选，也最好与前任部长进行确认：前任部长更了解该部门需要什么样的人、老会员看新会员的角度和同届会员之间的角度有所差异的。执委会的讨论内容，应该局限于就事论事这一框架内，可能需要尽量避免上升到价值观的争论、上升到对具体的人的评判。如果有未尽之处，更鼓励通过夜聊等敞开心扉、消除信息差的面对面交谈的方式达成共识，而非效率较低、语义难免有所缺失的线上交流。
03活动总结
3.1招新
秋招负责 · 叶风灿|风吟、吴芷涵|己己w
秋招无疑是协会新的一年中的第一件大事。往年的秋招都是以百团为主战场，23车协年秋季春招的情况较为特殊：百团大战因疫情等因素推迟三周，为了保障凤凰岭等后续活动的正常进行，我们决定采取宿舍刷楼、树洞招新等形式，自行招新；百团重启后，未投入大量精力。
秋季招新共招新567人，其中百团大战两日招新122人。本次秋招人数为近年之最，且由于当时十一假期只有3天，未安排对凤凰岭迎新拉练具有引流作用的三日拉练，加上大一会员少有出校机会，种种因素影响之下，凤凰岭前站有30多名新会员报名，正式有200余人参与。
人数较多不好规范出行，突发情况多，借车难，且人员素质良莠不齐，对迎新拉练的有序组织造成了较大困难，也在树洞等处影响了协会声誉。若招新人数较多，迎新拉练可采取多组引流、其他拉练引流、设置报名人数上限等办法来控制人数。
春招负责 · 胡心月|月霜、闫宏远|away
本次春招时间较为特殊，周日是四六级考试，本部百团在周五、周六进行，周日进行昌平招新；与潭柘寺和石花洞检车、潭柘寺正式拉练（周六）和石花洞正式拉练（周日）重合，且周五当天有非常严重的沙尘暴，招新人手压力较大。
团委每年的百团时间通知的较晚，且由于秋季学期受疫情影响，冬训三和冬训四未能成行，协会会员缺少拉练经验，缺少参与前站经验，这极大程度地影响了春训拉练乃至暑期远征，故在春训开始前，先排了两次冬训拉练，与招新时间撞也是无奈之举。春季招新总招新226人，与往年相比人数较少的可能原因是秋招人数较多。
日常招新
秋季日常招新由张代健|九刀负责，秋季日常招新共招59人。春季日常招新由任致远|支原体负责（由于原定日常招新负责退出执委会，故组织部部长兼任），秋季日常招新共招40人（截止9月6日）。会员转化率较低，是一个几乎年年都有的问题，不必太过纠结，也未必需要下大力气去做什么制度上的创新，只需把该做的做到位。
每年招收近千名新会员，未必没有广撒网的意思在里面，也一定会有相当数量的会员加入车协后,发现对协会不感兴趣。
3.2新会员培养
23车协年新会员培养的思路基本延续前几年，让新会员参与活动和与老会员的接触中逐渐深入协会、爱上协会，角色从活动的参与者转变为组织者和策划者。本车协年呈现的百花齐放的活动促进了对会员的培养，社考部例会丰富了新会员在协会的收获和体验，交流会和交流赛的重启也为会员锻炼能力提供了平台。
春季执委会总人数有27人，其中23车协年新会员有12人，也有非执委会的新会员多次来参加执委会，这是非常好的现象。在会员培养方面，我们仍面临着客观的挑战和主观的不足。23车协年的秋季和冬季是在疫情的阴霾下度过的，百团大战因疫情推迟，冬训拉练仅有冬训一大运河完整走完，十三陵前站后便遭遇封校，冬训三、四夭折，暑期成果交流会被迫推迟，冬游也在战战兢兢中筹备和举行。
秋季活动的不完整重创了协会的会员培养机制：接触押后、队医知识技能培训的会员新数量较少，参加过前站骑行的新会员经验较少，在拉练中担任职务的新会员数量较少等等。为了在一定程度上进行弥补，我们决定将原冬训三和冬训四挪至春季学期初，作为恢复性拉练一、二重新举办。
该举措在一定程度上弥补了问题，满足了春训拉练队长选拔的需要，但押后和队医数量和技术的不足仍然存在。队医，尤其是押后的问题，有疫情的影响，但是更重要的是部长、副部宣传督促不到位。
3.3暑期成果交流会与圆桌会议
暑期成果交流会是协会的一项大型活动，在提升社团对内对外影响力方面有着十分重要的作用。22暑期成果交流会由主席团成员都业婷|dudu全权负责。受疫情影响，暑期成果交流会由原定的2022年12月3日推迟至2023年3月5日，在原筹备组人员已开展基本前期工作的情况下，增补了两位因学业原因离京的两位筹备组会员的空缺。
22暑期成果交流会是19年以来，协会第一次举办如此大型的线下交流会。较19年及以前的交流会，本次交流会的一个突出优点是节约：净开销不超1600元。在这次交流会上，多家兄弟社团的负责人来到现场参会交流，交流会反响较好，成功展现了北大车协的风采，也达到了联络兄弟车协的目的。
如果说举办交流会更多的是对外展示我们的成果，那么参与圆桌会议更多的则是学习其他车协的经验。北京高校车协联盟与北京高校联队的故事无须多说。2023年4月初，为了向北京高校宣传交流赛，主席dudu和交流赛高校联络负责Jewish主办了圆桌会议。
本次会议的主要问题是，我们忽略了圆桌会议本身的学习分享作用。虽然其他兄弟车协的学校支持力度远不及我们，自身发展面临着困境，大多数时候是北大车协在给出示范和作用，但仍有很多值得借鉴和学习的经验。当时应该多做记录并把这些好的经验交代给执委会。
举办和参加圆桌会议，多听多见，有益于理解社团管理的逻辑。
3.4冬游
23冬游三组于2023年1月4日自苏州出发，于2023年1月12日抵达温州。共43人参与。
23冬游有其特殊性：由于疫情的影响，我们选择了两位家在浙江本地的会员及一位意愿十分强烈的会员作冬游组长。
为了确保会员的人身安全，我们也进行了以下要求：若分组后行前阳，考虑到建议症状消失后一周以后再参加运动，若28号（骑行开始前一周）之后还有新冠症状，不建议继续参加骑行；如果还是很想继续参加，则观察到31号，31号后症状消失可以在杭州追队。考虑到绝大部分人都阳过，路上有人阳了之后不需要就地全部散组。
若症状较轻，可以直接返乡；若症状较重，自愿的组员（或者全组）停留照顾该组员至由家长接回（或者症状好转），剩下的组员继续骑行。
冬游的效果较好：无论是冬游期间大量的朋友圈，还是冬游结束后的大量的足音产出，都说明新老会员的体验比较好。冬游回来后，有相当多的新会员选择拜师学押后学队医，在一定程度上弥补了秋季学期队医押后人数不足带来的问题。
冬游的主要问题有：由于全国疫情管控于2022年12月放开，许多会员感染新冠病毒。因此，出现了一些分组后的人员调动。人员调动不利于前期准备工作的进行，也在一定程度上破坏了冬游的严肃性。
部分组长和随队理事沟通不畅，出现误会。毫无疑问，冬游组长是本组活动的主要负责人，但是随队理事并不仅承担着组长和理事会之间的信息传递任务，也需要为本组会员的骑行体验负责，有点“隐形组长”的感觉。一方面，组长和随队应就冬游的定位、对彼此的期望等事项充分交流；另一方面，组长和随队应该充分信任彼此，组长应充分考虑随队理事意见，随队理事不应僭越组长职责。
此外，如果对对方有所不满，最好通过私聊等形式进行（同上述执委会问题），不要公开指责。
3.5交流赛
交流赛自2018年来的重新举办，无疑是北大车协乃至全国高校自行车圈的一件大事。2022年11月，部分会员建了一个小的讨论群，聊一些春季可能办的、包括但不限于交流赛等大型活动；2023年2月，理事会正式决定办赛，并和车队达成合作协定；3月，确定在老山办赛；5月13、14日，交流赛成功举办。
5月13日上午为联合拉练，下午为山地邀请组、山马接力组和公路爬坡接力组的比赛，晚上为联欢晚会；14日为山地精英组、山地公开组、公路精英组和公路公开组的比赛。本届交流赛，遵守着独立自主办赛的宗旨，全部工作均由学生完成，锻炼了会员们的能力，开拓了会员们的眼界；极大地增强了协会在全国高校自行车社团中的影响力，也借此机会实现了协会和车队的合作。
但是，本届交流赛的成功举办，在很大程度上依靠的是总负责的强大的个人能力。我们并没有完全形成一套成体系的、成熟的、适应现状的办赛模式；即使形成了成熟的办赛模式，依旧对总负责的个人能力有着极高的要求。此外，本次办赛过程中，也存在着部分人员培训不到位，部分部门之间、部分部门内部缺乏沟通等问题。
若协会日后准备举办类似的超大型活动，应尽量在前一年年底确定总负责、主赞助等最基本、最重要的事项。此外，协会会员和车队队员的思维模式、考虑问题的角度的确是不尽相同的，如果日后仍举办类似的比赛，应充分利用这种差异性，发挥双方所长。
3.6社团评优
社团评优有两方面的意义：一方面，社团评优是团委意义上对协会的评判工作，如果能够拿到品牌社团、十佳社团等称号，证明我们这一年来干的还说得过去；另一方面，社团评优的评价标准和结果也可以帮助我们判断协会可能的的发展方向。当然，一切还是要回到当年理事会、主席团对该年度的定位。
很遗憾，尽管这一年来协会成果颇丰，我们仍未获得品牌社团称号。我们不必气馁，但也需要反思自我。“协会的思想引领作用”这一项在社团评优的评分中占35%。
我们真的在思想引领方面很欠缺吗？这是不准确的。不论是每周周五的义务修车、每学期数千人此参与的各种活动、还是暑期远征、完全由大学生组织的自行车赛事，车协绝对响当当的棒。
我们对这些活动的宣传也比较到位，今年车协两上官微，交流会及交流赛也达到了空前的报道盛况。评优时，应跳出我们的招新-冬训-冬游-春训-暑期这一思维模式，多想一想，作为北京大学的活跃人数最多的社团之一，我们为北大做了什么，我们为社会做了什么；我们做的这些东西有没有得到很好的宣传，协会外的同学知不知道我们做了这些事。
一个很好的例子是，一想到爱心社，就会想到他们回收旧衣物、做支教，为社会作出了贡献。除了团委的一些评优工作，也可关注一些“知行计划”等社会上的评选活动，北大title+运动社团会有一些加成，如果评到奖，会有资金、曝光等好处。
04问题与思考
4.1理事会与执委会的关系
一方面，组织部长和主席的职责往往有所重合，文体部、实践部、队医组这类涉及到会员培养的部门的部长也最好由理事担任。另一方面，我们不是很建议主席兼任除组织部以外的部长：一个部门的部长、副部长，应该更多地着眼于自己部门的相关事项该怎么做、如何让会员参与某个细分的的领域时，获得更好的体验；而主席更多的应该是着眼全局，多思考一些更为宏大的东西，更为长远的整体规划。
考虑到绝大多数会员都面临着较重的学业压力或科研压力，可投入协会工作的时间较为有限，往往需要做一点小的取舍。所有不涉及具体的人的事项，应尽量交给执委会讨论。而大小负责的任命等工作，不能仅由相关主席、文体部长一手操办，而应至少在理事会群里征求意见。
这并不意味着主席团成员或文体部长能力较差，只是因为不同的人所掌握的信息不同，多一些角度永远是好的。
4.2执委会讨论结果的局限性
考虑到并非所有活动负责、队长都是执委会成员，也并非所有理事都是执委会成员，每周日执委会讨论结果只是根据前一周的相关信息得出的。接下来的一周里，情况有可能发生变化，也有可能出现未曾想到的方面，加上活动负责人与执委会成员之间的信息交流未必及时，因此具体执行细节上，可能会实行与执委会讨论结果相异的措施。
本届主席团的态度是：谁做事，谁决定，谁负责。负责人掌握着最新的、最为全面的消息，若情况有变，负责人临时决定更改执委会所达成的方案，应该理解、应该赞成。
4.3暑期不是协会的全部
大到交流赛，小到五四训练、出摊检车，都是协会活动的重要组成部分。我们很高兴地看到，无论是已经过去的23车协年，还是刚刚开始的24车协年，均有未能参加暑期远征的会员继续参与协会活动，甚至担任理事、执委会部长等重要职务或带队冬游，深度参与到协会的日常运营中，在为协会贡献出自己的一份力量的同时，也为新会员创造美好的体验。
4.4协会和车队的关系
车协和车队同为自行车爱好者的聚集区，存在一定的差异：北京大学车队，前身是北大车协车队，目前是直属于体教部的普通生代表队，有公路队和山地队两个队。不同于强度相对较低、更注重人际交往的协会，车队作为为北大争光的竞技队伍，当然是更注重于竞技的。这种差异没有高低好坏之别。
公路队的黄色、红色等级的活动，对于骑山地车、未接受系统功率训练的大多数会员来说，具有较高的难度，因此参与其中的会员相对较少；山地队周五的未名湖训练，门槛相对较低一点，参与的会员多一点。在校内外宣传等领域，协会和车队有着充足的合作理由与合作可能。我们相信，随着疫情过去，随着会员的骑行经历越来越丰富，随着海淀公园训练和穿越拉练的持续举办，会有更多的车协会员对专业自行车运动感兴趣，会主动参与到车队的训练中去；也会有车队的预备队员或正式队员，参与车协的拉练车协的活动。
4.5会员年龄分布
近几年，学业压力、科研压力的确有所增加，活跃的高年级本科生、研究生群体略有减少。这一年龄分布的趋势，也许部分导致部分协会会员犯了一些不成熟导致的错误，例如责任心不强，思考方向不够全面不够长远等。做此论断，绝不是轻视低年级会员的能力，也不是毫无条件地信任高年级会员或老会员的能力，只是考虑到，在社会阅历、实习经验、看待问题的角度等方面，不同年龄段的会员可能有不一样的想法。
无论是执委会成员还是理事会成员或是活动负责，最好能够多听一听各方的意见，打开视野，拓宽考虑问题的角度，降低决策风险。兼听则明。
4.6年刊
截至本总结完成写作，18车协年年刊仍然是协会的最后一本成功编纂的年刊，后续各年刊均因各种原因未能完稿。本届执委会主席团所负责的22车协年年刊受部分会员引起的拖稿限制，已超出原定截止日期。可能因为年刊已经太久没有发行，导致大家对年刊的重要性也没有清晰的认识。
年刊是很重要的，它承载着协会这一年来大大小小的故事，也为后人留下了宝贵的经验。我们认为，做好以下几个方面，有助于年刊的成功编纂。
负责人的人选：无论是总负责还是分项负责，最好选择有责任心且在协会内部人脉广泛者。
责任心强，不会半途而废，人脉广泛，便于征稿。此外，总负责应有一定的组织能力和领导能力，也需要能够处理进度停止等情况。
主席团的监督作用：虽说由总负责全权负责，但主席团应做好实时监督作用，至少应对每一阶段的ddl及任务安排做到心中有数，当进度出现停滞时及时进行询问及调整。
我们在这一点上做的不好，间接影响了年刊的正常出版，也给年刊总负责及主编、艺术总监、其他会员们带来了影响。
年刊的战线不应拉的过长：虽说年刊属于重要而不紧急的事情，但越是不紧急的事情越容易出现“拖稿”的情况。22年刊迟迟未出，主要是部分会员长时间拖稿的结果。
年刊迟迟不出，会给年刊总负责很大的压力，也会令其他主编、投稿人及期待年刊的会员们失望。
后续编纂年刊时，应从人员选择、加强监督和沟通等方面，避免拖稿情况的出现，一旦出现，在顾及会员情面和任务完成的天平两端很难抉择。
4.7活动负责培训
活动负责的培训是协会这么多年一直存在的一个问题。相较于拉练队长培训的系统性与完备性而言，活动负责在人员选择、培训流程等方面都有着非常不清晰的安排。当下的活动负责培训工作常以以下形式展开：自行翻看往年帖、与往年负责进行约饭、一位理事进行指导和监督。
事实表明，仅凭以上这些方式，并不能很好地传递信息：协会的活动筹办方面常常出现一些共性问题，如报备、宣传流程的不清晰，预算使用的不合理等……而这些是可以通过系统化的或是成文性的前期培训避免的。后续可以设计出一些类似于队长培训的活动负责培训文件，建立起一套规范的培训体系，从而减少共性问题的出现，也能使活动办得更好。
4.8协会的社会性与公益性
作为每年活跃人数上千人的大型社团，我们在做好日常的各种拉练各种活动之余，也应充分发挥自身的力量，做一些更有社会意义的事情，并在此过程中提升会员体验、扩大社团影响力、建设美好校园。我们迈出第一步是北大车协志愿服务队的成立——义务修车、赛会服务等都可以计入志愿北京的工作时长，为会员提供了福利，也调动了大家主动服务的积极性。
我们在这里列出了一些可能的方向：
将日常的义务修车大型化。这一点可以参考“信科电脑服务小队”，即把平时的义务修车搞一次大型宣传，在一次非拉练出摊检车时间，专为义务修车服务；
推广低碳出行；
推广骑行文化。
对于2、3两点，我们不仅可以依靠自己，也可以主动向卢老师提出合作。
这样的活动都是受社会及团委认可的，鉴于协会目前已有非常成熟的组织活动的经验，想必组织起来应该也不是什么难事。我们需要做的是开阔自己的思路，多想一想，我们可以为北京大学师生、为自行车运动做些什么。最功利地说，这些事情也对品牌社团的评选有着非常大的帮助。
4.9协会的宣传工作
无论是试图提升校内影响力，还是试图提升社会影响力，只要协会想走出去，想让更多的人看到我们，就必须提升宣传水平。今年，车协两上官微；但是，我们自己的公众号上发的推送、B站号上传的视频，只有几十、几百阅读量/播放量。甚至，有意向的赞助商看到我们的阅读量后，只愿意给三五百元赞助费用。
推送发出来之后，可以转到大水群里。部分从百团大战等途径加入车协的会员，可能并不清楚公众号或B站号的存在。推送或视频成功发出之后，应该及时转到大水群里，让大家有所了解。
也可以利用B站的“户外玩家出行计划”等流量扶持活动，或是视频、文章标题带上“北大”引流，向社会面传递我们的影响力。除此以外，可以和鲤鱼王等做得很好的车队同学多多交流，积极探索可能的宣传方式。当然，最重要的还是，宣传部的成员不应把宣传看成一种不得不完成的任务，而应积极探索可能的宣传方法、宣传途径、宣传内容。
23车协年的宣传品制作、推送设计均体现出了23宣传部成员花费的心思，也成功增强了会员的归属感和凝聚力。
4.10长远规划
协会一年换一次届，很多工作更多的是着眼于这一年的活动，很少会去考虑过协会未来要如何发展，没人指出一个明确的发展方向。但是，协会应该有一个比较长远的、随时代发展而不断修正的规划。我们对协会2023年的处境的观点如下：一方面，我们承认，过去的三年对协会的打击是巨大的：无论是队医押后数量这些比较直观的数据，还是无数因不可抗力而暂停或取消的活动，都证明着这一点。
23春是第一个不受疫情影响的学期，也是重新恢复并凝聚力量的一学期。24车协年可能会在一定程度上延续这一特点。另一方面，随着近年骑行文化、自行车运动的出圈，越来越多的会员，在加入协会之前便有了一定的骑行基础；也会有越来越多的对骑行感兴趣的会员加入协会；我们也有了越来越多的可以和社会上的一些机构合作的可能。
如何应对这一新常态，为会员们提供更好的体验，是一个值得思考的问题。协会之后的发展方向是面向社会，争取更多的赞助资源，还是面向学校，努力在校内打造车协的形象；是每年举办交流赛等大活动，凝聚全协会力量，还是主要着眼于小事，保证会员们的活动体验，这都是需要且值得每一位心系协会的会员思考的。
诚然，我们所做的绝大多数工作都是在现有的框架上的修补，但是，我们绝不能忘记思考：协会还可以在哪些方面有所发展、有所创新。